三星通航轉載
? ? 2020年開年新冠肺炎疫情肆虐，給航空業(yè)、旅游業(yè)等造成了巨大損失。隨著疫情逐步得到控制，復工復產(chǎn)工作也開始逐步展開。擺在航空業(yè)面前的一個巨大的難題就是，如何應對和解決疫情所帶來的巨大損失。
根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）的估算，2020年亞太地區(qū)航空公司或將損失278億美元收入，其中大部分損失來自中國航空公司，中國國內客運市場的損失或將達128億美元。
民航資源網(wǎng)專家邱連中接受采訪時表示，冠狀病毒疫情對中國航空公司的影響遠超2003年的非典，在短期內甚至超過“911”恐怖襲擊的影響。“911”以后美國航企停航4天，損失共計13億6千萬美元，而截至二月中，全民航僅退票金額已超過200億人民幣，一個月來航班取消比例在70%-80%之間，遠大于美國“911”以后停航4天的航班數(shù)。
邱連中表示，如此巨大的影響，靠航空公司的自救是難以支撐的，需要民航當局與政府的救助。美國國會在“911”以后不到兩周，就通過了對航空公司的救助法案，對美國航企提供50億美元的現(xiàn)金救助和100億美元的政府擔保貸款。
視頻：“911”當天美國空域航班變化
他強調稱，政府的救助一是要一視同仁，不管航空公司大小，國營還是民營，應當雨露均沾，根據(jù)可供運力數(shù)分配。二是政府只能救急而不救窮，航空公司的債務與長期性問題，需要通過產(chǎn)業(yè)的重組，合并與破產(chǎn)保護等市場和法律手段來解決。
當下航空公司面臨現(xiàn)金的困境，應當采取多種措施，削減成本節(jié)約開支。
邱連中表示，中國航空公司的當務之急是珍惜現(xiàn)金，錙銖必較?？梢钥紤]推遲接收新飛機；退還租賃到期的飛機；尋找由于MAX停飛的轉租機會，鼓勵員工拿無薪假（一定要在自愿的原則下），停止一切不必要的開支。
據(jù)了解，國內多家航空公司制定了富余人員的輪休計劃，涉及飛行員、空乘、地服、行政等多個崗位，輪休期間不發(fā)薪酬，按在崗工作時間計算薪酬。
ALC、Avolon以及AerCap等多家國際租賃巨頭已經(jīng)與中國航空公司客戶進行接洽，提供多種幫助措施，包括推遲支付租金、飛機售后回租等。
隨著國內新冠疫情逐步得到控制，國內復工復產(chǎn)也開始推動，航空公司的航班執(zhí)行率開始逐步提高。根據(jù)飛友科技的數(shù)據(jù)，過去一周國內航空公司的航班執(zhí)行率穩(wěn)步增長，航班客座率也在不斷提升。2月25日內地航空公司累計執(zhí)行航班3654架次，較前一日增加了3.78%，其中川航航班執(zhí)行率達到了68.2%，廈航達到了56.8%。
對此邱連中指出，航空公司應根據(jù)市場需求，精確規(guī)劃復航航班計劃。復工與復航既有聯(lián)系，又有區(qū)別。隨著疫情的漸退，各地在確保疫情不擴散的前提下，正在盡快復工以滿足市場的需求，將還鄉(xiāng)的員工送返工作場所，航空公司義不容辭。
不過他表示，返工高潮只有很短的窗口期，航空公司切忌盲目追求復航率，造成大量的現(xiàn)金流失。不管疫情有多嚴重，中國14億人口的生活需求是剛需，所以盡快，盡量復工是以需求為前提的；而航空需求中有相當部分是不那么緊迫的旅游需求，如今在疫情尚不容放松的大環(huán)境下，“拚死吃河豚”的旅游者畢竟是少數(shù)，根據(jù)2003年非典的經(jīng)驗，航空的低需求還會持續(xù)相當一段時間，航空公司必須精打細算，根據(jù)需求規(guī)劃航班，不能像其他產(chǎn)業(yè)追求復工率那樣追求復航率。欲速則不達，50%的載客率能承受一時，但不知幾個航空公司能持續(xù)幾個月？
