【三星通航轉(zhuǎn)載】
備受關注的成都天府國際機場將于明年基本建成并盡快投入使用，那么屆時給我們的出行將帶來怎樣的變化？哪些航空公司將實行“雙場運行”？今后成都將重點拓展和加密哪些國際航線？這一系列問題在昨日揭曉。
昨日，市口岸物流辦值守《成都面對面·黨風政風熱線》節(jié)目，圍繞普遍關注的熱點問題與市民進行了廣泛交流。據(jù)介紹，今年以來成都先后開通了9條國際定期直飛客運航線和2條國際全貨機航線，國際定期直飛航線再創(chuàng)歷年之最，接下來成都還將逐步加大成都至阿姆斯特丹、巴黎、舊金山等航線密度，每周將達五班以上，滿足公商務旅客需求。而在成都天府國際機場投入使用后，所有國際航線將平移至新機場運行，地區(qū)航線將保留在雙流機場，同時國航、川航和成都航空實行“雙場運行”，西藏航空和東航的部分商務航線將保留在雙流國際機場。
滿足公商務旅客需求
成都飛巴黎等航線將加密至每周五班以上
“在國際戰(zhàn)略通道拓展方面，今年以來我們推動新開通伊斯坦布爾、芝加哥、溫哥華等9條國際定期直飛客運航線和布魯塞爾、德里兩條全貨機航線。”在節(jié)目現(xiàn)場，市口岸物流辦副主任吳征宇介紹稱，今年新開國際定期直飛航線再創(chuàng)歷年之最，目前成都的國際（地區(qū)）航線數(shù)量已達122條，其中定期直飛國際航線70條，航線規(guī)模位居全國第四、中西部第一。
2017年，圍繞高水平打造西部國際門戶樞紐，加快建設“一帶一路”開放高地，我市制訂“48+14+30”的航線拓展戰(zhàn)略規(guī)劃，即：48條商務航線、14條貨運航線和30條文旅航線。截至目前，在120多條國際（地區(qū)）航線網(wǎng)絡中，成都的商務航線已拓展至37條，貨運航線達7條，文旅航線則已拓展到26條。
隨著航線拓展不斷深入，成都的國際航線網(wǎng)絡也日益完善和更加優(yōu)化，與全球五大洲的每個洲之間搭建起了至少有3條定期直飛的航線網(wǎng)絡。目前，成都已開通的70條定期直飛國際航線中，北美客貨運航線為7條、歐洲客貨運航線達10余條，連通大洋洲、非洲的航線均為3條，而亞洲航線是區(qū)域覆蓋最廣的，已架通約40條客貨運航線。
市口岸物流辦民航處相關負責人稱，目前成都的航線網(wǎng)絡干支銜接處于較高水平，客運中轉(zhuǎn)業(yè)務增強，下一步將重點從3個方面進一步完善和提升航線網(wǎng)絡，一是穩(wěn)定運行既有航線，把既有航線運行好，把規(guī)模保持下去；二是明年要保持5條以上國際航線拓展的力度；三是對于一些經(jīng)濟商務出行需求很高的公商務旅客，比如說到歐洲或者是北美，需要進行一些公商務洽談的時候，他們對航班頻次要求很高，會逐步將歐洲的阿姆斯特丹、巴黎，北美的舊金山等航線加密到每周5班以上，確保在工作日期間能夠滿足公商務的旅客“天天有航班”的需求。
據(jù)悉，針對目前雙流國際機場航班時刻資源非常緊張的情況，市口岸物流辦積極協(xié)調(diào)民航管理部門，爭取到民航局支持和對資源的挖潛，力爭將機場的高峰小時流量從52架次提到58架次。
地區(qū)航線保留在雙流國際機場
所有國際航線將平移至天府國際機場
按照計劃，成都天府國際機場將于明年基本建成并盡快投入使用。而隨著日期臨近，社會各界對天府國際機場的關注度也日益提升。那么，在雙樞紐運行的格局下，成都新機場投用后將會帶來怎樣的出行變化？
成都天府國際機場一期工程建設有3條跑道、245個停機位、2個航站樓、9.4萬平方米的貨站，空域可以實現(xiàn)“八進十出”。天府國際機場投運后，其客、貨吞吐量將會分別達到4000萬人次、70萬噸，這個發(fā)展速度對雙流國際機場來說是前所未有的。目前，雙流國際機場空域資源高度緊張、機場保障能力有限，而天府國際機場的客貨運保障能力將會更好服務于出行，服務于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
據(jù)介紹，根據(jù)現(xiàn)行的研究規(guī)劃，成都開啟雙機場運行后，國航、川航和成都航空將保留雙機場運行，即在雙流國際機場和天府國際機場同時運行；西藏航空、東方航空的部分商務航線將保留在雙流國際機場，其他航空公司原則上轉(zhuǎn)場至天府國際機場運營。成都天府國際機場投入使用后，所有國際航線都將平移到天府國際機場，地區(qū)航線則會保留在雙流國際機場。
同時，在貨運方面，將根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求分階段平移。目前空港新城正在加快建設，在空港新城建設完成后，隨著有關產(chǎn)業(yè)招引落地、相關產(chǎn)業(yè)規(guī)模形成，將根據(jù)龍泉山以東的航空貨運需求，把雙流國際機場的國際貨運航線分階段平移至天府國際機場，以形成貨運航線和產(chǎn)業(yè)的互補良性發(fā)展。
據(jù)悉，隨著推進“城市候機樓”建設，以后周邊城市的旅客在候機樓就可以辦理完乘機手續(xù)、直接將行李托運至機場并發(fā)至目的地機場，加上便捷而高效的公共交通，旅客無論到雙流國際機場還是到天府國際機場乘坐航班，都會十分便利。
吃東盟水果和冰鮮將更便宜
明年將開行東南亞至成都冷鏈班列
在“空中絲路”忙碌起降的同時，成都的“陸上絲路”也風馳電掣。圍繞加快打造7條國際鐵路通道和5條國際鐵海聯(lián)運通道，全年新增了兩個海外節(jié)點，目前成都國際班列已聯(lián)接境外26個城市，15個國內(nèi)城市，成都中歐班列開行數(shù)量穩(wěn)居全國前列，發(fā)送箱、重載率、回程占比等主要運營指標保持全國領先優(yōu)勢。
自2013年4月成都首趟中歐班列始發(fā)以來，以運輸時間僅為海運的1/3左右、運營成本僅為空運的1/6左右的優(yōu)勢，為進出口企業(yè)提供了更佳的通道選擇。按照省委“四向拓展、全域開放”戰(zhàn)略部署，成都堅持四向拓展國際班列。北向主要是開行到莫斯科的往返班列；西向主要是穩(wěn)定開行3條干線，分別是成都到羅茨、紐倫堡和蒂爾堡；東向主要是依托沿江鐵路開行班列，打通到日韓乃至美洲的跨境跨洲際國際鐵海聯(lián)運通道；南向主要是打造西部陸海新通道，開行從成都經(jīng)欽州出海到達東南亞、南亞以及澳新的國際鐵海班列，以及南向經(jīng)廣西憑祥到達越南河內(nèi)的國際鐵路直達班列。
今年8月，國家發(fā)改委發(fā)布了《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，成都國際鐵路港被列為首批陸港型國家物流樞紐，為提升通道輻射力和區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展賦能。那么，在構(gòu)建西部陸海新通道國家戰(zhàn)略中，成都處于核心區(qū)域，下一步將有哪些計劃？
對此，市口岸物流辦國際班列服務處相關負責人稱，將按照城市發(fā)展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市民需求安排年度國際班列開行計劃和開行線路。西向?qū)⒃诜€(wěn)定開行3條干線的基礎上，同時拓展歐洲支線班列；南向則結(jié)合西部陸海新通道總體規(guī)劃，明年將加密開行至東盟的鐵海聯(lián)運班列，同時常態(tài)化開行經(jīng)憑祥至越南河內(nèi)的成都至泛亞國際鐵路直達班列，并針對水果、冰鮮等東盟特色農(nóng)產(chǎn)品適時開行東南亞經(jīng)防城港至成都的冷鏈班列，進一步推動國際通道和跨境貿(mào)易的互動和提質(zhì)發(fā)展；北向?qū)⒅攸c開行國際木材班列，滿足成都對木材的需求；東向?qū)⒎e極開行經(jīng)沿江鐵路大通道，對接沿海港口，打造聯(lián)結(jié)境外的國際鐵海聯(lián)運班列。
據(jù)悉，今年1—11月，成都南向“蓉歐+”東盟鐵海聯(lián)運班列和鐵路直達班列開行量超過了480列。今后，依托四向拓展的國際物流通道，我市還將在東南亞、南亞和澳新范圍內(nèi)，不斷完善物流的集散中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡，便于貨物中轉(zhuǎn)集散，同時還將建立海外倉，比如將在蒂爾堡、迪拜、莫斯科建立海外倉，開展海外的清關和倉儲配送業(yè)務，并且還會加強與國際知名航運公司合作，拓展海外集裝箱提箱和還箱點的建設。通過進一步發(fā)揮成都國際鐵路港的中轉(zhuǎn)集疏以及中歐班列、東向班列、南向班列通道聯(lián)通暢達的優(yōu)勢，促進成都國際樞紐和國際通道綜合帶動效應加速提升。（來源：成都日報 作者：楊富）
